Последние комментарии:

  • Lafemoop: hey there and thank you for your info Ive certainly picked up anythin [...]
  • Александр: Сними монтажный блок (под капотом) и пропаяй плату.
  • Евгений: Укажите, что прикуриватель иногда защищается не 7м, а 4м предохранител [...]
  • саша: Ехал резко зашкалила стрелка температуры за красную зону и заглох двиг [...]
  • Александр: временами не включалась печка,обогрев заднего стекла и мотор омывателя [...]

На автомобили семейства LADA SAMARA-2 устанавливают пятиступенчатую коробку передач, объединенную с дифференциалом и главной передачей.

Пятиступенчатая коробка передач сконструирована на базе ранее устанавливаемой на автомобили семейства «Спутник» четырехступенчатой коробки (рис.1).

Основное отличие пятиступенчатой коробки — в дополнительно введенной пятой передаче, шестерни которой установлены в увеличенной по размеру задней крышке. В остальном конструкции коробок идентичны, поэтому особенности общего устройства рассмотрены на примере четырехступенчатой коробки; особенности пятиступенчатой показаны отдельно на рис.2.

Коробка передач четырехступенчатая:
1 – картер коробки; 2 – пробка наливного и контрольного отверстия; 3 – пробка сливного отверстия; 4 – регулировочное кольцо; 5 – привод левого переднего колеса; 6 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 – муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 – стопорное кольцо; 10 – упорное полукольцо; 11 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 – ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14 – игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 – упорная шайба шестерни IV передачи; 16 – шариковый подшипник вторичного вала; 17 – задняя крышка коробки передач; 18 – шариковый подшипник первичного вала; 19 – сапун; 20 – блокирующее кольцо синхронизатора; 21 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 – сухарь фиксатора; 23 – первичный вал; 24 – шарик фиксатора; 25 – вилка скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 – роликовый подшипник первичного вала; 27 – рычаг вилки выключения сцепления; 28 – втулка вилки выключения сцепления; 29 – картер сцепления; 30 – вилка выключения сцепления; 31 – подшипник выключения сцепления; 32 – роликовый подшипник вторичного вала; 33 – вторичный вал; 34 – ведомая шестерня главной передачи; 35 – роликовый конический подшипник дифференциала; 36 – коробка дифференциала; 37 – сателлит; 38 – стопорное кольцо полуосевой шестерни; 39 – полуосевая шестерня; 40 – ведущая шестерня привода спидометра; 41 – привод правого переднего колеса; 42 – привод спидометра; 43 – ось сателлитов; 44 – стопорное кольцо оси сателлита; 45 – защитный чехол шарнира привода переключения передач

Коробка передач

Задняя часть пятиступенчатой коробки передач: 1 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 2 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 3 – синхронизатор V передачи; 4 – вторичный вал; 5 – задняя крышка картера коробки передач; 6 – сапун; 7 – первичный вал; 8 – ведущая шестерня V передачи; 9 – упорная пластина крепления подшипников; 10 – картер коробки передач

Задняя часть пятиступенчатой коробки передач

ПРИМЕЧАНИЕ
У коробок поздних выпусков пробка маслоналивного и контрольного отверстия исключена и заменена щупом, установленным в верхней части картера.

Первичный вал 23 (см. рис.1) выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Они расположены на игольчатых подшипниках на вторичном валу 33.

Кроме них на валу установлены два синхронизатора. Вместе с вторичным валом изготовлена ведущая шестерня главной передачи. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется подбором толщины кольца 4.

К фланцу коробки дифференциала прикреплена ведомая шестерня 34 главной передачи. У пятиступенчатой коробки передач удлинены первичный и вторичный валы на выходе из картера.

На этой части валов расположены ведущая 8 (см. рис. 2) и ведомая 2 шестерни V передачи и ее синхронизатор 3. У данной коробки в механизме выбора передач втулка 12 (см. рис.3) не установлена.

Механизм выбора передач

Механизм выбора передач:
1 – корпус механизма выбора передач; 2 – рычаг выбора передач (переднего хода); 3 – направляющая ось блокировочных скоб; 4 – ось рычага выбора передач; 5 – пружина; 6 – стопорное кольцо; 7 – ось вилки заднего хода; 8, 13 – блокировочные скобы; 9 – фиксатор рычага выбора передач; 10 – вилка включения заднего хода; 11 – рычаг выбора передач (заднего хода); 12 – упорная втулка

Привод управления коробкой передач

Привод управления коробкой передач:
1 – вторичный вал; 2 – вилка переключения I и II передач; 3 – вилка переключения III и IV передач; 4 – вилка включения V передачи; 5 – шток вилки включения V передачи; 6 – шарик фиксатора; 7 – пружина фиксатора; 8 – крышка фиксатора; 9 – направляющая ось блокировочных скоб; 10 – выключатель фонаря заднего хода; 11 – трехплечий рычаг выбора передач; 12 – пробка фиксатора вилки включения заднего хода; 13 – вилка включения заднего хода; 14 – картер коробки передач; 15 – блокировочные скобы; 16 – корпус механизма выбора передач; 17 – ось рычага выбора передач; 18 – пружина рычага выбора передач; 19 – шток выбора передач; 20 – рычаг штока выбора передач; 21 – шток вилки переключения III и IV передач; 22 – шток вилки переключения I и II передач; 23 – картер сцепления; 24 – втулка; 25 – сальник штока; 26 – конический винт крепления шарнира; 27 – защитный чехол шарнира; 28 – корпус шарнира тяги привода переключения передач; 29 – втулка шарнира; 30 – ось шарнира; 31 – наконечник шарнира; 32 – хомут тяги привода переключения передач; 33 – корпус рычага переключения передач; 34 – тяга привода переключения передач; 35 – защитный чехол тяги; 36 – шаровая опора рычага; 37 – сферический палец рычага; 38 – рычаг переключения передач; 39 – ось рычага; 40 – втулка оси рычага; 41 – стопорная скоба.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 38 (рис.4) переключения передач, шаровой опоры 36, тяги 34, штока 19 выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На внутреннем конце штока 19 закреплен рычаг 20, который действует на трехплечий рычаг 11 механизма выбора передач.

Этот механизм выполнен отдельным узлом и прикреплен к плоскости картера 23 сцепления. В корпусе 1 (рис.3) механизма выбора передач закреплены две оси. На оси 4 установлены трехплечий рычаг выбора передач, две блокировочные скобы 8 и 13, а также втулка 12.

Другая ось 3 проходит через отверстие ступицы блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо рычага 2 выбора передач служит для включения передач переднего хода, плечо 11 – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг 20 (см. рис.4) штока 19 выбора передач.

В ступицу рычага выбора передач вмонтирован фиксатор 9 (см. рис. 3). На оси 7 установлена вилка 10 включения заднего хода. Коробки передач выпускают с различными передаточными числами главной передачи.

Для отличия вторичного вала на его зубчатом венце проточены канавки: две слева (венец вала расположен справа от наблюдателя) для 17-зубового венца, одна слева для 16-зубового венца, одна справа для 15-зубового венца.

На ведомых шестернях главной передачи выполнена маркировка передаточного числа (например, «65/15»).

Для отличия коробок передач по передаточным числам главной передачи их маркируют краской. Маркировка наносится на верхней части картера коробки передач: «01» для передаточного числа 3,9; «02» для передаточного числа 4,1; «03» для передаточного числа 3,7; «00» для передаточного числа 4,1 пятиступенчатой коробки передач.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ

Завод-изготовитель не дает однозначных рекомендаций по маслам, применяемым для коробки передач. Рекомендовано или моторное масло, или различные трансмиссионные масла. Поэтому решайте вопрос, какое масло применять, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Если автомобиль эксплуатируют преимущественно в условиях большого города с частым переключением передач, применяйте моторное масло, так как в этом случае обеспечивается сравнительно большой ресурс синхронизаторов.

Если приходится ездить в основном по автотрассам с большими скоростями, но со сравнительно редкими переключениями передач, лучше использовать трансмиссионное масло, обеспечивающее увеличение ресурса шестерен и подшипников при некотором снижении долговечности синхронизаторов.

Старайтесь при заправке коробки залить в нее чуть больше масла (примерно на 100 мл), чем это рекомендовано заводом-изготовителем. Это обеспечит лучшие условия работы подшипника шестерни V передачи, расположенного высоко в картере и смазываемого только разбрызгиванием.

Оставить комментарий