Особенности конструкции сцепления

Сцепление в сборе

5.1. Сцепление в сборе:
1 – вилка выключения сцепления; 2 – кожух сцепления; 3 – болт крепления сцепления к маховику; 4 – нажимной диск; 5 – маховик; 6 – ведомый диск; 7 – первичный вал коробки передач; 8 – нижняя крышка картера сцепления; 9 – картер сцепления; 10 – нажимная пружина; 11 – подшипник выключения сцепления; 12 – фланец муфты подшипника; 13 – втулка муфты подшипника

Читать далее Особенности конструкции сцепления

Регулировка привода выключения сцепления

Критерием необходимости регулировки привода сцепления служит полный ход педали сцепления (до упора в коврик), который должен составлять125–130 мм. По мере износа накладок ведомого диска сцепления педаль приподнимается и ее полный ход увеличивается. Максимально допустимый ход – 160 мм.

Читать далее Регулировка привода выключения сцепления

Ремонт сцепления (часть II)

Проверка состояния ведущего диска сцепления

Проверка состояния ведущего диска сцепления: А, С – контролируемые размеры; В – расстояние между промежуточным кольцом 4 и маховиком; 1 – нажимная пружина; 2 – кожух; 3 – нажимной диск; 4 – промежуточное кольцо

Читать далее Ремонт сцепления (часть II)

Замена подшипника выключения сцепления

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач» в подразделе «Коробка передач»).

2. Выведите концы пружинного фиксатора из зацепления с муфтой подшипника.

Выведите концы пружинного фиксатора

Читать далее Замена подшипника выключения сцепления